Münster/NRW. Der Winterdienst in Nordrhein-Westfalen stellt sich auf Schnee und Glätte ein. Rund 570 Räum- und Streufahrzeuge sowie etwa 1.200 Beschäftigte stehen bei Straßen.NRW für die Wintersaison 2026/2027 bereit. Auch das Münsterland spielt bei den Vorbereitungen eine Rolle: In Ladbergen im Kreis Steinfurt soll ein neues Reservelager mit zusätzlichen 9.000 Tonnen Streusalz entstehen. Damit will der Landesbetrieb seine Vorräte für besonders winterliche Wetterlagen ergänzen.
Wie viel Salz die Straßenmeistereien in den kommenden Monaten benötigen, lässt sich derzeit nicht abschätzen. In der vergangenen Wintersaison 2025/2026 setzte Straßen.NRW nach eigenen Angaben rund 78.000 Tonnen Streusalz ein. Für den Winter stehen regulär etwa 80.000 Tonnen zur Verfügung. Hinzukommen soll eine Reserve von rund 9.000 Tonnen in Ladbergen.
Die zusätzliche Lagerkapazität im Münsterland ist Teil der landesweiten Vorbereitungen. Denn der Salzbedarf kann erheblich schwanken, abhängig davon, wie häufig Frost, Schneefall oder gefrierender Regen auftreten. Eine Prognose für den Verbrauch im Winter 2026/2027 ist deshalb nicht möglich. Mit den zusätzlichen Vorräten soll der Winterdienst auch bei längeren Kälteperioden ausreichend Streumaterial zur Verfügung haben.
Landesweit organisiert Straßen.NRW seine Einsätze über 56 Straßenmeistereien. Dort arbeiten die Beschäftigten während der Wintersaison nach Rufbereitschaftsplänen und im Schichtbetrieb. Zusätzlich zu den eigenen rund 570 Räum- und Streufahrzeugen kann der Landesbetrieb auf Fahrzeuge externer Unternehmen zurückgreifen. Im regulären Winterdienst sollen wichtige Straßen zwischen 6 und 22 Uhr befahrbar gehalten werden. Bei außergewöhnlichen Wetterlagen können die Einsatzzeiten verlängert werden. Vorrang haben stark befahrene Bundes- und Landesstraßen sowie Strecken, auf denen Schnee und Eis besonders gefährlich werden können. Dazu gehören Brücken, Steigungen, Gefällestrecken und Bereiche, in denen sich Schneeverwehungen bilden können.
Für die Planung nutzt Straßen.NRW Wetterprognosen des Deutschen Wetterdienstes und Messdaten von rund 270 Straßenwetterstationen in Nordrhein-Westfalen. Diese erfassen unter anderem die Fahrbahntemperatur, Niederschläge und mögliche Eisbildung. So können die Meistereien frühzeitig entscheiden, wann und wo Streufahrzeuge eingesetzt werden müssen.
Beim Streuen kommt vor allem sogenanntes Feuchtsalz zum Einsatz. Die Mischung besteht aus 70 Prozent trockenem Salz und 30 Prozent Salzlösung. Gegenüber herkömmlichem trockenem Streusalz hat dieses Verfahren den Vorteil, dass das Material besser auf der Fahrbahn haftet und weniger durch Wind oder vorbeifahrende Fahrzeuge verloren geht. Auf Radwegen verwendet der Landesbetrieb zunehmend reine Salzsole. Beide Verfahren sollen einen gezielteren Einsatz der Streumittel ermöglichen und den Salzverbrauch begrenzen. Dadurch lässt sich nach Angaben von Straßen.NRW auch die Belastung für Böden und Pflanzen reduzieren.
Für Autofahrerinnen und Autofahrer bedeutet ein vorbereiteter Winterdienst allerdings nicht, dass sämtliche Straßen jederzeit frei von Eis und Schnee sind. Besonders auf Brücken kann sich frühzeitig Glätte bilden, weil diese schneller auskühlen. Auch in Senken und Tallagen können die Temperaturen niedriger liegen als in der Umgebung. Straßen.NRW empfiehlt deshalb, bei winterlichen Bedingungen langsamer zu fahren, größere Sicherheitsabstände einzuhalten und zusätzliche Fahrzeit einzuplanen. Das gilt auch dann, wenn Räum- und Streufahrzeuge bereits unterwegs sind.
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