Dacia erweitert seine Modellpalette um den neuen Striker. Der Wagen wurde am Mittwoch, 8. Juli 2026, offiziell vorgestellt und soll das C-Segment der Marke stärken. Das Modell ist kein klassischer SUV, sondern ein Lifestyle-Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit, viel Stauraum und Hybridantrieben. Der Grundpreis soll unter 25.000 Euro liegen. Die endgültigen Verbrauchs- und Emissionswerte stehen noch aus, weil der Striker für den deutschen Markt noch nicht homologiert ist.
Der Dacia Striker ist ein neues C-Segment-Modell der rumänischen Renault-Tochter. Dacia positioniert ihn zwischen Kombi, SUV und Limousine. Er soll die erhöhte Sitzposition und Robustheit eines SUV mit dem Nutzwert eines Kombis und der Effizienz einer flacheren Karosserie verbinden. Damit ergänzt der Striker den Bigster, setzt aber auf ein anderes Fahrzeugkonzept. Für Dacia ist das Modell ein wichtiger Schritt, um im volumenstarken C-Segment mehr Privat- und Geschäftskunden zu erreichen.
Beim Preis nennt Dacia bisher nur die wichtigste Eckmarke: Der neue Striker soll in Deutschland zu Grundpreisen unter 25.000 Euro angeboten werden. Auf der deutschen Modellseite heißt es außerdem, dass Bestellungen ab Herbst 2026 möglich sein sollen. In der Presseinformation verweist Dacia darauf, dass der Striker ab Ende 2026 als Lifestyle-Kombi das C-Segment erobern soll. Damit ist der aktuelle Anlass die offizielle Präsentation samt erster Modell- und Technikdaten.
Mit 4,62 Metern Länge ist der Dacia Striker so groß wie ein konventioneller Kombi im C-Segment. Die Bodenfreiheit beträgt nach vorläufigen Angaben 20 Zentimeter beim 4×4 und 19 Zentimeter beim 4×2. Gleichzeitig bleibt die Karosserie mit 1,53 Metern deutlich niedriger als viele SUV dieser Klasse. Der Kofferraum fasst bis zu 600 Liter. Dazu kommen ein modularer Ladeboden, eine 60/40 teilbare Rückbank und je nach Ausstattung eine elektrische Heckklappe.
Dacia plant vier elektrifizierte Multi-Energy-Antriebe. Die Einstiegsversion mild hybrid-G 140 kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 48-Volt-Mildhybridtechnik und bivalentem Benzin- sowie LPG-Betrieb. Dazu kommen ein hybrid 155 mit 1,8-Liter-Benziner, zwei Elektromotoren und 1,4-kWh-Batterie sowie der hybrid 150 4×4. Die Allradversion nutzt vorn einen 1,2-Liter-48-Volt-Mildhybridmotor mit 140 PS und hinten einen Elektromotor mit 31 PS. Die Systemleistung liegt bei 150 PS.
Beim Striker hybrid 150 4×4 wird die Hinterachse elektrisch angetrieben und kann vollständig entkoppelt werden. Das System schaltet den Allradantrieb bei Bedarf bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km/h zu. Für unterschiedliche Untergründe sind mehrere Fahrmodi vorgesehen, darunter Auto, Eco, Snow, Mud/Sand und Off-Road. Dacia nennt außerdem eine Bergabfahrhilfe für rutschige Gefällestrecken. Die Angaben bleiben vorläufig, da die technische Homologation vor Verkaufsstart noch aussteht.
Im Innenraum setzt Dacia auf ein horizontales Armaturenbrett, physische Bedienelemente und einen serienmäßigen 10,1-Zoll-Zentral-Touchscreen. Je nach Ausstattung kommen Media Display oder Media Nav Live mit vernetzter Navigation hinzu. Der Striker wird in den Linien Essential, Expression, Extreme und Journey angeboten. Essential bringt unter anderem 17-Zoll-Stahlräder, Dachreling, Smartphone-Integration, Rückfahrkamera und ein 7-Zoll-LightVisio-Fahrinfodisplay mit. Journey legt stärker den Fokus auf Komfort, etwa mit elektrischer Heckklappe, beheizbaren Vordersitzen und induktiver Smartphone-Ladefläche.
Der Striker soll trotz robuster Optik effizient bleiben. Dacia nennt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 und ein Leergewicht von rund 1.400 Kilogramm, abhängig von Antrieb und Ausstattung. Zur Sicherheitsausstattung gehören unter anderem Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, Müdigkeitserkennung, eCall und serienmäßig ein adaptiver Tempopilot. Optional sind unter anderem Toter-Winkel-Warner, Querverkehrswarner hinten, Multiview-Kamera und ein Ausstiegsassistent vorgesehen.
Mit dem Striker besetzt Dacia eine Nische zwischen klassischem Kombi und SUV. Das Modell soll preislich unter vielen etablierten Kompaktkombis bleiben und gleichzeitig mehr Bodenfreiheit sowie eine robustere Optik bieten. Für Käufer dürfte vor allem die Kombination aus großem Kofferraum, Hybridantrieben, LPG-Option und einem Einstiegspreis unter 25.000 Euro entscheidend sein. Noch offen sind die finalen Preise der einzelnen Ausstattungslinien, konkrete Verbrauchswerte und die endgültigen Daten für den deutschen Markt.
Texte werden mit Unterstützung von KI-Tools erstellt und vor Veröffentlichung redaktionell geprüft. Mehr dazu