Mercedes-Benz stoppt vorerst alle weiteren Investitionen in seine deutschen Standorte. Zugleich prüft der Stuttgarter Autobauer mögliche Werksschließungen. Hintergrund sind festgefahrene Verhandlungen mit den Arbeitnehmervertretern über eine Senkung der Arbeitskosten. Die Unternehmensführung sieht die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Produktion gefährdet.
Der Investitionsstopp bei Mercedes wurde am Donnerstag, 12. November 2026, durch Aussagen aus dem Vorstand bekannt. Produktionsvorstand Michael Schiebe erklärte in einem internen Interview, das im Intranet des Konzerns veröffentlicht wurde, dass der Vorstand gemeinsam entschieden habe, sämtliche weiteren Investitionen an den deutschen Standorten zu stoppen.
Schiebe begründete den Schritt mit den hohen Kosten und den bislang ergebnislosen Gesprächen mit dem Betriebsrat. Nach Darstellung des Managers liegen die Kosten einer Arbeitsstunde in der deutschen Produktion teilweise bis zu fünfmal höher als an Standorten in Osteuropa. Auch in der Verwaltung gebe es erhebliche Unterschiede.
Die Entscheidung betrifft die künftige Investitionsplanung des Unternehmens. Eine Einstellung der laufenden Fahrzeugproduktion wurde nicht angekündigt. Welchen Umfang der Investitionsstopp hat und welche bereits geplanten Projekte davon erfasst werden, blieb zunächst offen.
Personalvorständin Britta Seeger erklärte, der Konzern müsse angesichts der ausbleibenden Einigung genauer untersuchen, welche deutschen Standorte langfristig wirtschaftlich betrieben werden könnten.
Das Management wolle Schließungen möglichst vermeiden. Gleichzeitig werde diese Möglichkeit inzwischen konkreter geprüft.
Bereits im September hatte Schiebe vor Beschäftigten darauf hingewiesen, dass bei ausbleibenden Kostensenkungen die Schließung von zwei deutschen Werken infrage kommen könnte. Dabei handele es sich um ein Montagewerk und einen Standort zur Herstellung von Antriebskomponenten.
Mercedes-Benz betreibt unter anderem Fahrzeugwerke in Sindelfingen, Rastatt und Bremen. Hinzu kommen Produktionsstandorte für Komponenten, beispielsweise in Stuttgart-Untertürkheim, Berlin und Hamburg.
Welche Werke tatsächlich von einer Schließung betroffen sein könnten, hat das Unternehmen nicht festgelegt. Ein verbindlicher Schließungsbeschluss wurde nicht bekannt.
Im Mittelpunkt der Verhandlungen steht eine deutliche Verringerung der Arbeitskosten. Der Vorstand fordert unter anderem, dass Beschäftigte länger arbeiten, ohne entsprechend mehr Gehalt zu erhalten.
Konkret steht eine Verlängerung der regelmäßigen Wochenarbeitszeit von 35 auf 40 Stunden zur Diskussion. Auch zusätzliche Vergütungsbestandteile und Sonderzahlungen sind Teil der Gespräche. Dazu gehören beispielsweise Ergebnisbeteiligungen sowie Urlaubs- und Weihnachtsgeld.
Die IG Metall lehnt entsprechende Einschnitte ab. Bereits im Juli hatten sich nach Gewerkschaftsangaben mehr als 33.000 Mercedes-Beschäftigte an bundesweiten Protestaktionen beteiligt. Sie forderten Investitionen, Beschäftigungssicherung und den Erhalt tariflicher Standards.
Die Unternehmensführung hält dagegen eine Verbesserung der Produktivität für notwendig, um die deutschen Werke gegenüber ausländischen Produktionsstandorten wettbewerbsfähig zu halten.
Für die Beschäftigten besteht bereits eine Vereinbarung zur längerfristigen Arbeitsplatzsicherung. Die sogenannte Zukunftssicherung 2035 wurde zwischen Unternehmensleitung und Arbeitnehmervertretung vereinbart.
Nach Angaben des Gesamtbetriebsrats sind betriebsbedingte Kündigungen dadurch bis Ende 2034 ausgeschlossen. Die Vereinbarung verhindert allerdings nicht grundsätzlich, dass Beschäftigtenzahlen durch freiwillige Austritte, Altersteilzeit oder ausbleibende Nachbesetzungen sinken.
Der erneute Streit um die Standorte entsteht damit trotz einer bereits bestehenden Beschäftigungssicherung. Welche Auswirkungen mögliche Werksschließungen auf diese Vereinbarung hätten, war zunächst nicht geklärt.
Mercedes-Benz steht insbesondere im chinesischen Automarkt unter erheblichem Wettbewerbsdruck. Hinzu kommen internationale Handelskonflikte, höhere Zölle und veränderte Marktbedingungen.
Die am 28. Oktober veröffentlichten Geschäftszahlen zeigen die Belastung im Pkw-Geschäft. Die bereinigte Umsatzrendite von Mercedes-Benz Cars lag im dritten Quartal 2026 bei 2,5 Prozent. Im entsprechenden Vorjahresquartal hatte sie noch bei 4,8 Prozent gelegen.
Der Konzernumsatz lag im dritten Quartal bei 30,7 Milliarden Euro nach 32,1 Milliarden Euro im Vorjahreszeitraum. Der ausgewiesene operative Konzerngewinn stieg dagegen von 750 Millionen auf 1,77 Milliarden Euro.
Für die deutschen Produktionsstandorte geht es bei den laufenden Verhandlungen damit nicht allein um kurzfristige Einsparungen. Die Entscheidungen über künftige Fahrzeugmodelle und Produktionskapazitäten bestimmen auch, welche Rolle die Werke innerhalb des internationalen Fertigungsnetzwerks von Mercedes-Benz künftig spielen.
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