Mit dem Škoda Epiq erweitert der tschechische Hersteller sein Elektroangebot nach unten. Das kompakte Elektro-SUV ist in Deutschland bereits in ersten Varianten bestellbar, während die günstigste Version zum eigentlichen Marktstart Ende September 2026 folgen soll. Damit bringt der Volkswagen-Konzern ein weiteres Modell seiner neuen elektrischen Kleinwagenfamilie auf die Straße. Der Epiq teilt sich wesentliche technische Grundlagen mit Modellen von Volkswagen und Cupra, erhält aber eine eigenständige SUV-Karosserie und eine für Škoda typische Ausrichtung auf Platz und Alltagstauglichkeit.
Zum aktuellen Stand vom 14. September 2026 beginnt die deutsche Preisliste des Škoda Epiq bei 32.100 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Für diesen Betrag wird der Epiq 55 in der Ausstattung Essence angeboten. Die Ausstattung Selection mit demselben Antrieb startet bei 35.600 Euro. Auf der aktuellen deutschen Škoda-Website wird zudem eine limitierte First Edition ab 38.950 Euro ausgewiesen. Überführungs- und Zulassungskosten können zusätzlich anfallen.
Der eigentliche Einstiegspreis soll jedoch deutlich darunter liegen. Škoda Auto Deutschland nennt für den Epiq 35 eine unverbindliche Preisempfehlung von 25.900 Euro. Diese Variante war Mitte September noch nicht regulär bestellbar. Nach den bisherigen Herstellerangaben soll sie zum Marktstart Ende September 2026 folgen. Auch der Epiq 40 mit dem stärkeren Antrieb und der kleineren Batterie war auf der deutschen Škoda-Seite zunächst noch nicht verfügbar. Einen endgültigen deutschen Preis für diese Variante hatte der Hersteller dort noch nicht veröffentlicht.
Škoda sieht für den Epiq drei Antriebsvarianten vor. Der Epiq 35 leistet nach Herstellerangaben 85 kW, der Epiq 40 kommt auf 99 kW. Beide nutzen eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 38,5 kWh Bruttokapazität. Škoda gibt für beide Versionen eine Reichweite von ungefähr 310 Kilometern nach WLTP an. Diese Werte sind Herstellerangaben und können je nach Ausstattung sowie Einsatzbedingungen abweichen.
Das vorerst angebotene Spitzenmodell Epiq 55 verfügt über 155 kW beziehungsweise 211 PS und einen größeren NMC-Akku mit 55 kWh Kapazität. Für diese Variante nennt Škoda abhängig von der Ausstattung eine elektrische Reichweite von ungefähr 435 bis 440 Kilometern nach WLTP. Der kombinierte Stromverbrauch des in Deutschland angebotenen Epiq 55 Essence wird vom Hersteller mit etwa 13,7 bis 13,9 kWh je 100 Kilometer nach WLTP angegeben. Anders als frühere Elektroautos auf Basis des modularen Elektrobaukastens setzt der Epiq auf Frontantrieb.
Auch bei der Ladetechnik unterscheiden sich die Varianten. Nach Angaben von Škoda kann die große 55-kWh-Batterie mit bis zu 105 kW Gleichstrom geladen werden. Für den Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent nennt der Hersteller unter geeigneten Bedingungen rund 24 Minuten. Für die kleineren Batterievarianten werden abhängig von der Leistungsstufe etwa 25 bis 33 Minuten angegeben. Wechselstromladen ist mit bis zu 11 kW vorgesehen.
Zum technischen Konzept gehört außerdem bidirektionales Laden. Škoda nennt Vehicle-to-Load zum Betrieb externer elektrischer Geräte sowie Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid. Für die Einbindung des Fahrzeugs in einen Haushalt oder das öffentliche Stromnetz ist zusätzliche kompatible Technik erforderlich. Welche Funktionen in Deutschland unmittelbar zum Marktstart praktisch nutzbar sein werden, hängt deshalb nicht allein vom Fahrzeug ab.
Mit einer Länge von weniger als 4,2 Metern gehört der Epiq zu den kleineren SUV-Modellen. Dennoch gibt Škoda für den regulären Kofferraum ein Volumen von 475 Litern an. Bei umgeklappten Rücksitzen sollen bis zu 1.345 Liter zur Verfügung stehen. Hinzu kommt je nach Ausstattung ein vorderes Staufach mit 25 Litern Volumen. Damit setzt Škoda innerhalb der gemeinsamen Konzerntechnik einen Schwerpunkt auf Stauraum und praktische Nutzbarkeit.
Im Innenraum kombiniert der Hersteller ein 13 Zoll großes Infotainmentdisplay mit einem kleineren digitalen Fahrerdisplay. Daneben bleiben für häufig genutzte Funktionen physische Bedienelemente erhalten. Assistenzsysteme und Funktionen wie Matrix-LED-Scheinwerfer, automatisierte Parkfunktionen oder ein Head-up-Display hängen teilweise von Ausstattung und Optionspaketen ab.
Technisch ist der Epiq Teil eines deutlich größeren Projekts. Volkswagen, Cupra und Škoda entwickeln innerhalb der sogenannten Electric Urban Car Family mehrere kompakte Elektroautos auf einer gemeinsamen weiterentwickelten MEB+-Architektur. Dazu zählen neben dem Škoda Epiq unter anderem der Volkswagen ID. Polo, der Cupra Raval und der Volkswagen ID. Cross. Die Modelle teilen sich technische Komponenten und Entwicklungsarbeit, sollen sich aber bei Karosserie, Design und Positionierung voneinander unterscheiden.
Für den Konzern ist diese Zusammenarbeit vor allem ein Mittel, die Kosten kleiner Elektroautos zu senken. Entwicklung, Einkauf und Produktion werden markenübergreifend gebündelt. Der Volkswagen-Konzern bezifferte das Synergiepotenzial des gemeinsamen Projekts über den Produktlebenszyklus auf mehrere hundert Millionen Euro. Die Fahrzeuge werden in Spanien produziert. Der Epiq läuft im Volkswagen-Werk Navarra in Pamplona vom Band, während der ID. Polo und der Cupra Raval in Martorell gefertigt werden.
Für Škoda übernimmt der Epiq eine andere Rolle als die größeren Elektroautos der Marke. Er soll unterhalb bestehender Modelle den Einstieg in das vollelektrische Angebot ermöglichen. Der Hersteller stellt dabei ausdrücklich einen Vergleich zum konventionell angetriebenen Kamiq her und spricht in mehreren europäischen Märkten von einer Preispositionierung auf ähnlichem Niveau. Für Deutschland ist insbesondere der angekündigte Epiq 35 für 25.900 Euro relevant, weil er den Einstiegspreis gegenüber den zunächst bestellbaren 55er-Versionen um mehr als 6.000 Euro senken würde.
Damit entscheidet sich die tatsächliche Positionierung des Epiq in Deutschland nicht allein an den bereits verfügbaren Fahrzeugen. Mitte September beginnt das Angebot noch bei 32.100 Euro. Erst mit dem angekündigten Marktstart des Epiq 35 Ende September soll das kleine Elektro-SUV die ursprünglich avisierte Preisregion von unter 26.000 Euro erreichen. Gleichzeitig deckt die Baureihe mit den verschiedenen Batteriegrößen und Leistungsstufen ein breiteres Spektrum ab: vom überwiegend für kürzere Strecken ausgelegten Einstiegsmodell mit rund 310 Kilometern Herstellerreichweite nach WLTP bis zum Epiq 55 mit bis zu rund 440 Kilometern nach WLTP.
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