Der deutsche Elektroautomarkt wächst kräftig, doch der Volkswagen-Konzern kann mit der Entwicklung seiner Wettbewerber nicht Schritt halten. Obwohl mehrere der meistzugelassenen Elektroautos von VW, Škoda, Audi und Cupra stammen, verliert der Autobauer Marktanteile. Neue Zulassungszahlen für Oktober 2026 bestätigen den starken Aufwärtstrend bei Elektrofahrzeugen und zeigen zugleich, wie sich die Kräfteverhältnisse unter den Herstellern verändern.
Im Oktober 2026 wurden in Deutschland 94.086 rein batterieelektrische Pkw neu zugelassen. Das entspricht einem Anstieg von 79,5 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes erreichten Elektroautos damit einen Anteil von 37 Prozent an sämtlichen Neuzulassungen. Ein Jahr zuvor lag dieser Wert noch bei rund 21 Prozent.
Insgesamt kamen im Oktober 254.492 neue Pkw auf die Straßen. Der Gesamtmarkt wuchs damit lediglich um 1,7 Prozent. Die Entwicklung verdeutlicht, dass sich die Nachfrage zunehmend zu elektrisch angetriebenen Fahrzeugen verschiebt.
Von Januar bis Oktober wurden bereits 698.230 reine Elektroautos neu zugelassen. Gegenüber dem entsprechenden Vorjahreszeitraum entspricht das einem Plus von 60,7 Prozent. Ihr Anteil am gesamten Neuwagenmarkt lag in den ersten zehn Monaten bei 28,2 Prozent.
Trotz des wachsenden Wettbewerbs behaupten Modelle des Volkswagen-Konzerns zahlreiche Spitzenpositionen. Im Oktober führte der VW ID.7 mit 3.576 Neuzulassungen das Ranking der Elektroautos an. Auf Platz zwei folgte der Škoda Elroq mit 3.542 Fahrzeugen.
Auch der VW ID.4, der Škoda Enyaq, der VW ID.3 und der Cupra Tavascan gehörten zu den zehn erfolgreichsten Elektromodellen des Monats. Damit stammten sechs der zehn meistzugelassenen Elektroautos aus dem Volkswagen-Konzern.
Im bisherigen Jahresverlauf führt der Škoda Elroq mit 34.441 Neuzulassungen vor dem Tesla Model Y mit 31.998 Fahrzeugen. Dahinter folgen der Škoda Enyaq mit 27.226 und der VW ID.3 mit 27.165 Neuzulassungen.
Die hohe Präsenz einzelner Konzernmodelle im Ranking bedeutet allerdings nicht, dass Volkswagen seinen bisherigen Anteil am gesamten Elektroautomarkt halten kann.
Bereits im ersten Halbjahr 2026 zeigte sich ein deutlicher Rückgang des Konzernanteils. Nach Berechnungen des Center of Automotive Management (CAM) entfielen 133.605 neu zugelassene Elektroautos auf den Volkswagen-Konzern. Das entsprach einem Marktanteil von 36,3 Prozent.
Im entsprechenden Vorjahreszeitraum hatte der Anteil noch bei rund 46 Prozent gelegen. Damit verlor der Konzern innerhalb eines Jahres fast zehn Prozentpunkte.
Die Entwicklung der einzelnen Marken fiel unterschiedlich aus. Während Škoda seine Elektro-Neuzulassungen im ersten Halbjahr um 63,9 Prozent steigerte und Audi um 26,9 Prozent zulegte, verzeichnete die Kernmarke Volkswagen einen Rückgang von 5,6 Prozent.
Auch im dritten Quartal wuchs Volkswagen langsamer als der Gesamtmarkt. Einer Analyse der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft EY zufolge registrierte der Konzern knapp 74.000 neue Elektroautos, 37 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Der gesamte deutsche Elektroautomarkt legte im selben Zeitraum allerdings um 77 Prozent zu. Volkswagen blieb damit größter Anbieter, konnte sein relatives Gewicht jedoch nicht halten.
Vom starken Wachstum der Elektromobilität profitieren zunehmend internationale Konkurrenten. Besonders deutlich legten chinesische Automobilkonzerne zu.
Laut EY stiegen deren Elektro-Neuzulassungen im dritten Quartal um 168 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Ihr gemeinsamer Marktanteil erhöhte sich von 8,0 auf 13,5 Prozent.
Auch Tesla verzeichnete im Quartalsvergleich ein Wachstum von 168 Prozent. Der europäisch-amerikanische Stellantis-Konzern steigerte seine Elektro-Neuzulassungen um 94 Prozent. Mercedes-Benz erreichte ein Plus von 105 Prozent und entwickelte sich damit unter den großen deutschen Konzernen überdurchschnittlich.
Der zunehmende Wettbewerb zeigt sich insbesondere bei kleineren und preisgünstigeren Elektrofahrzeugen. EY sieht das Angebot unterhalb von 25.000 Euro als einen wichtigen Wettbewerbsfaktor. In diesem Segment sind chinesische und andere internationale Hersteller stärker vertreten als viele etablierte deutsche Anbieter.
Die sinkenden Anteile beschränken sich nicht auf reine Elektroautos. Auch über sämtliche Antriebsarten hinweg gab der Volkswagen-Konzern Marktanteile ab.
Nach Berechnungen des CAM sank der Konzernanteil am deutschen Pkw-Markt in den ersten neun Monaten 2026 von 41,7 auf 39,5 Prozent. Die Zahl der Neuzulassungen ging dabei um 0,4 Prozent zurück, obwohl der gesamte deutsche Neuwagenmarkt um 5,3 Prozent wuchs.
Während die Kernmarke VW 5,7 Prozent weniger Fahrzeuge zuließ als im Vorjahreszeitraum, legte Škoda um 12,8 Prozent zu.
Die Zahlen betreffen den gesamten Pkw-Markt, während die zuvor genannten Werte ausschließlich batterieelektrische Fahrzeuge erfassen. In beiden Betrachtungen bleibt der Volkswagen-Konzern Marktführer, büßt aber Anteile gegenüber seinen Wettbewerbern ein.
Die Entwicklung stellt die etablierten Automobilkonzerne vor neue Wettbewerbsbedingungen. Volkswagen verfügt weiterhin über eine breite Modellpalette und mehrere besonders erfolgreiche Elektrofahrzeuge. Gleichzeitig wächst die Zahl der Hersteller, die am steigenden Elektroautoabsatz in Deutschland teilhaben.
Für das Gesamtjahr 2026 hatte das CAM im Oktober seine Prognose von 825.000 bis 850.000 neuen Elektroautos bestätigt. Angesichts der inzwischen veröffentlichten Oktoberzahlen ist die Marke von 700.000 Neuzulassungen bereits nahezu erreicht.
Der Volkswagen-Konzern startet damit zwar aus einer starken Marktposition in die nächste Phase der Elektromobilität. Die Zulassungszahlen zeigen jedoch, dass die Marktführerschaft einzelner Modelle nicht ausreicht, um die bisherigen Konzernanteile zu sichern.
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