Volkswagen hat mit dem Mission Efficiency ein besonders auf geringen Energieverbrauch ausgelegtes Elektrofahrzeug vorgestellt. Der Volkswagen Mission Efficiency ist allerdings kein neues Serienmodell, sondern ein seriennahes Konzeptfahrzeug und Technikträger. Nach Angaben des Herstellers erreicht die Studie einen cW-Wert von 0,158. Volkswagen bezeichnet diesen Wert als neue Bestmarke für straßenzugelassene Automobile. Eine unabhängige Bestätigung dieses Rekordanspruchs lag zunächst nicht vor.
Der Hersteller verbindet den niedrigen Luftwiderstand mit einer besonders kleinen Stirnfläche von 2,08 Quadratmetern. Auf einer dokumentierten Fahrt von Wolfsburg über Poznań und Olmütz nach Wien nennt Volkswagen einen Stromverbrauch von 6,89 kWh je 100 Kilometer ohne Ladeverluste. Einschließlich Ladeverlusten lag der Wert laut Unternehmen bei 7,51 kWh je 100 Kilometer. Die Strecke war 1.278,36 Kilometer lang.
Der cW-Wert beschreibt, wie günstig ein Körper durch die Luft strömt. Je kleiner der Wert, desto geringer ist bei ansonsten vergleichbaren Bedingungen der aerodynamische Widerstand. Für den tatsächlichen Luftwiderstand eines Autos reicht der cW-Wert allein jedoch nicht aus. Entscheidend ist auch die Stirnfläche, also vereinfacht gesagt die Fläche, die das Fahrzeug dem Fahrtwind entgegenstellt.
Volkswagen kombiniert beim Mission Efficiency den cW-Wert von 0,158 mit einer Stirnfläche von 2,08 Quadratmetern. Dazu kommen eine tropfenförmig ausgelegte Karosserie, aktive Kühlluftklappen, verkleidete Hinterräder, ein vollständig verkleideter Unterboden und bündig integrierte Türgriffe. Auch die Räder wurden aerodynamisch optimiert. Der Hersteller nennt dafür spezielle Felgendeflektoren und strömungsgünstige Radabdeckungen.
Die besonders niedrigen Verbrauchswerte stammen aus Versuchen und Messfahrten von Volkswagen. Bei einer sogenannten Idealfahrt nennt das Unternehmen 6,48 kWh je 100 Kilometer. Dabei fuhr das Auto laut Hersteller konstant 68 km/h, ohne Steigungen und mit abgeschalteten Nebenverbrauchern wie der Klimaanlage. Dieser Wert ist deshalb nicht mit einem typischen Alltagsverbrauch oder einem WLTP-Wert gleichzusetzen.
Aussagekräftiger für den Praxisbezug ist die Langstreckenfahrt nach Wien. Auf den 1.278,36 Kilometern lag der Verbrauch laut Volkswagen bei 6,89 kWh je 100 Kilometer ohne Ladeverluste und bei 7,51 kWh je 100 Kilometer einschließlich Ladeverlusten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 67,72 km/h, die Höchstgeschwindigkeit bei 138 km/h. Eine unabhängige Messung durch eine neutrale Prüforganisation wurde zunächst nicht veröffentlicht. Die Werte sind daher als Herstellerangaben zu behandeln.
Technisch lehnt sich die Studie eng an die neue MEB+-Generation mit Frontantrieb an. Volkswagen gibt an, dass unter anderem die 99 kW starke E-Maschine und die Hochvoltbatterie aus der Serientechnik des ID. Polo übernommen wurden. Die nutzbare Batteriekapazität des Mission Efficiency liegt bei 54,9 kWh.
Während der Fahrt nach Wien wurde die Batterie laut Volkswagen einmal nachgeladen. Bei der Ankunft zeigte das Fahrzeug noch eine Restreichweite von 164 Kilometern an. Eine offizielle WLTP-Reichweite für den Mission Efficiency nennt Volkswagen nicht. Das ist ein wichtiger Unterschied zum regulären ID. Polo, für den der Hersteller je nach Variante bis zu 454 Kilometer WLTP-Reichweite und einen kombinierten Verbrauch von 13,4 bis 14,7 kWh je 100 Kilometer ausweist.
Der Mission Efficiency besitzt nach Angaben von Volkswagen eine EU-Straßenzulassung und erfüllt die dafür notwendigen Schutz-, Festigkeits- und Crashanforderungen. Trotzdem ist das Fahrzeug kein Serienmodell. Volkswagen kennzeichnet es ausdrücklich als Konzeptfahrzeug, das nicht zum Verkauf angeboten wird.
Auch die Karosserie zeigt, wie weit sich die Studie vom ID. Polo entfernt. Das Coupé ist 4,775 Meter lang und 1,392 Meter hoch, bietet 2+2 Sitzplätze und 481 Liter Kofferraumvolumen. Die hinteren Plätze sind laut Volkswagen für Personen bis etwa 1,60 Meter Körpergröße gedacht. Die Struktur kombiniert Bauteile aus der Polo-Technik mit Aluminium sowie einem CFK-Aramid-Verbund. Damit ist das Auto deutlich stärker auf maximale Effizienz zugeschnitten als ein normaler Kleinwagen.
Zusätzlich zur Aerodynamik setzt Volkswagen auf Gewichts- und Energieeinsparungen. In Dach und Heckklappe ist ein Photovoltaiksystem mit 370 Watt Leistung integriert. Es soll Verbraucher des Bordnetzes versorgen. Unter günstigen Bedingungen könne dies laut Hersteller die reale Reichweite um bis zu 30 Kilometer pro Tag erhöhen. Auch dieser Wert hängt stark von Jahreszeit, Wetter und Standort ab und ist keine garantierte Zusatzreichweite.
Im Innenraum verzichtet die Studie auf Teile, die Gewicht kosten. Statt eines fest eingebauten Lautsprechersystems verwendet Volkswagen eine mobile Bluetooth-Box. Ein Smartphone oder Tablet übernimmt die Anzeige von Infotainment-Funktionen. Hinzu kommen speziell entwickelte Reifen mit besonders niedrigem Rollwiderstand.
Der eigentliche Serienbezug liegt weniger in der Karosserie als im Antrieb und in einzelnen technischen Lösungen. Volkswagen will mit dem Mission Efficiency zeigen, welches Einsparpotenzial sich aus Aerodynamik, Rollwiderstand, Leichtbau und effizienter Antriebstechnik ergibt. Nach Angaben des Herstellers liegt der Verbrauch der Studie ab 80 km/h mehr als 30 Prozent unter dem der Serienversion des ID. Polo. Bei 140 km/h soll der Mission Efficiency ungefähr so viel Energie benötigen wie der ID. Polo bei 100 km/h.
Diese Angaben lassen sich nicht direkt auf ein künftiges Serienmodell übertragen. Volkswagen hat bislang keinen Verkauf des Mission Efficiency angekündigt. Belastbar ist der Serienbezug vor allem dort, wo der Hersteller konkret vorhandene Bauteile nennt, etwa Motor, Hochvoltbatterie und Teile der MEB+-Technik. Der extrem niedrige cW-Wert ist dagegen Ergebnis einer Karosserie, die deutlich kompromissloser auf Luftwiderstand optimiert wurde als ein gewöhnliches Alltagsauto.
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