Wer einen verpflichtenden Rückruf seines Autos nicht erledigen lässt, könnte künftig bei der Hauptuntersuchung durchfallen. Das Europäische Parlament unterstützt eine entsprechende Verschärfung der Prüfvorschriften. Die EU-Reform der Hauptuntersuchung befindet sich allerdings noch in Verhandlungen. Für Autofahrer in Deutschland gelten zunächst die bisherigen Regeln.
Bislang führt eine nicht erledigte Rückrufaktion nicht automatisch dazu, dass ein Fahrzeug die Hauptuntersuchung nicht besteht. Das Europäische Parlament will diese Regelung bei verpflichtenden Rückrufen ändern.
Nach der im Mai 2026 beschlossenen Verhandlungsposition soll bei der regelmäßigen Fahrzeugprüfung kontrolliert werden, ob vorgeschriebene Rückrufmaßnahmen durchgeführt wurden. Ist das nicht der Fall, soll das Fahrzeug die Untersuchung nicht bestehen.
Das könnte beispielsweise Autos betreffen, bei denen sicherheitsrelevante Bauteile im Rahmen einer verpflichtenden Rückrufaktion ausgetauscht werden müssen. Freiwillige Serviceaktionen der Hersteller wären davon nicht automatisch erfasst.
Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments hatte den Vorschlag am 5. Mai unterstützt. Am 21. Mai bestätigte das Parlament das Verhandlungsmandat mit 369 Ja-Stimmen, 126 Gegenstimmen und 84 Enthaltungen.
Die Reform geht auf einen Gesetzesvorschlag der Europäischen Kommission vom April 2025 zurück. Sie betrifft unter anderem die Richtlinie 2014/45/EU über regelmäßige technische Fahrzeuguntersuchungen.
Der Rat der Europäischen Union legte seine Verhandlungsposition bereits im Dezember 2025 fest. Seit Juli 2026 verhandeln Vertreter des Parlaments, des Rates und der Kommission über den endgültigen Gesetzestext.
Bei einer Verhandlungsrunde am 20. Oktober wurden weitere Fortschritte erzielt. Für den 2. Dezember ist eine abschließende Verhandlungsrunde vorgesehen. Ob die strengeren Vorgaben für offene Rückrufe unverändert übernommen werden, ist noch nicht abschließend geklärt.
Eine Einigung müsste anschließend noch die erforderlichen formellen Zustimmungen von Europäischem Parlament und Rat erhalten.
Bei einem anderen umstrittenen Punkt zeichnet sich dagegen eine gemeinsame Linie ab. Die EU-Kommission hatte ursprünglich vorgeschlagen, Autos und leichte Nutzfahrzeuge ab einem Alter von mehr als zehn Jahren jährlich untersuchen zu lassen.
Sowohl das Europäische Parlament als auch der Rat lehnten diese Verschärfung in ihren Verhandlungspositionen ab.
Für privat genutzte Pkw in Deutschland soll es damit grundsätzlich bei der bekannten Regelung bleiben. Neuwagen müssen erstmals nach drei Jahren zur Hauptuntersuchung, anschließend alle zwei Jahre. Auch ältere Autos sollen nicht allein wegen ihres Alters jedes Jahr zum TÜV müssen.
Die Reform umfasst weitere technische Neuerungen. Künftig sollen elektronische Sicherheitssysteme stärker kontrolliert werden. Dazu gehören Airbags und automatische Notbremsassistenten.
Für Elektro- und Hybridfahrzeuge sind zusätzliche Prüfpunkte vorgesehen, insbesondere im Bereich der Hochvolttechnik.
Auch bei der Abgasuntersuchung werden neue Messverfahren diskutiert. Sie sollen unter anderem erhöhte Stickoxid- und Partikelemissionen zuverlässiger erkennen. Welche Verfahren künftig verpflichtend werden, ist noch Gegenstand der Verhandlungen.
Darüber hinaus wird über vorläufige HU-Bescheinigungen aus anderen EU-Staaten verhandelt. Diese sollen bis zu sechs Monate gültig sein und Autofahrern helfen, die sich längere Zeit außerhalb ihres Zulassungslandes aufhalten.
Unabhängig von der geplanten EU-Reform können verpflichtende Fahrzeugrückrufe bereits heute Konsequenzen haben. In Deutschland überwacht das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sicherheitsrelevante Rückrufaktionen.
Wer eine verpflichtende Maßnahme trotz entsprechender Aufforderungen nicht durchführen lässt, riskiert im weiteren Verfahren eine Betriebsuntersagung durch die zuständige Zulassungsbehörde.
Autofahrer können über die Rückrufdatenbank des KBA prüfen, ob für ihr Fahrzeugmodell Rückrufaktionen vorliegen. Ob das eigene Auto tatsächlich betroffen ist und eine Maßnahme noch aussteht, lässt sich anhand der Fahrzeug-Identifizierungsnummer beim Hersteller oder einer Vertragswerkstatt klären.
Wann die neuen europäischen Vorgaben in Deutschland gelten könnten, steht noch nicht fest. Zunächst muss das Gesetzgebungsverfahren abgeschlossen werden. Anschließend müssen die Mitgliedstaaten die beschlossene Richtlinie in nationales Recht umsetzen.
Der ursprüngliche Kommissionsentwurf sah dafür zwei Jahre nach Inkrafttreten vor. Der Rat sprach sich in seiner Verhandlungsposition für eine längere Frist von drei Jahren aus. Auch dieser Zeitplan ist noch nicht endgültig beschlossen.
Für die nächste reguläre Hauptuntersuchung in Deutschland ändert sich durch die laufenden EU-Verhandlungen somit zunächst nichts.
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