Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume hält an seinen wirtschaftlichen Zielen für das Jahr 2030 fest. Der Autobauer soll künftig weltweit rund neun Millionen Fahrzeuge jährlich verkaufen und eine operative Umsatzrendite von neun Prozent erreichen. In einem am Samstag, 14. November 2026, veröffentlichten Interview mit der BILD bekräftigte Blume seine Pläne. Zugleich verteidigte er den umfangreichen Stellenabbau und äußerte sich zum zunehmenden Wettbewerb mit chinesischen Autoherstellern.
Die angestrebten neun Prozent Rendite wären nach Blumes Darstellung ein Wert, den Volkswagen in seiner bisherigen Konzerngeschichte noch nicht erreicht habe. Die Ziele sind Bestandteil des Zukunftsplans 2030, dem der Aufsichtsrat bereits am 3. September zugestimmt hatte.
Wie groß die wirtschaftliche Herausforderung ist, zeigen die jüngsten Geschäftszahlen. Volkswagen erzielte in den ersten neun Monaten 2026 einen Umsatz von 233,4 Milliarden Euro. Das operative Ergebnis lag bei lediglich 71 Millionen Euro, nachdem im entsprechenden Vorjahreszeitraum noch rund 5,4 Milliarden Euro erreicht worden waren.
Die ausgewiesene operative Umsatzrendite lag damit bei 0,0 Prozent. Belastet wurde das Ergebnis insbesondere durch Sondereffekte in Höhe von rund 8,7 Milliarden Euro. Ohne diese Belastungen hätte das operative Ergebnis bei 8,8 Milliarden Euro und die entsprechende Rendite bei 3,8 Prozent gelegen.
Bis 2030 soll Volkswagen seine Profitabilität erheblich verbessern. Der Zukunftsplan sieht dafür ein operatives Ergebnis von rund 31 Milliarden Euro vor. Zusätzlich sollen Strukturen vereinfacht, Kosten gesenkt und Investitionen stärker auf wirtschaftlich aussichtsreiche Geschäftsfelder ausgerichtet werden.
Ein zentraler Bestandteil des Konzernumbaus ist die Verringerung der Personalkosten. Blume verteidigte im Interview die geplanten Einschnitte und verwies darauf, dass der Stellenabbau möglichst sozialverträglich erfolgen solle. Dazu gehörten insbesondere Altersteilzeit und Abfindungen. Für entsprechende Vereinbarungen mit Beschäftigten nehme Volkswagen erhebliche finanzielle Mittel in die Hand.
Bereits seit Ende 2024 bestehen Programme, mit denen bei Volkswagen, Audi, Porsche und weiteren Konzernbereichen insgesamt rund 50.000 Stellen in Deutschland sozialverträglich abgebaut werden sollen.
Der im September verabschiedete Zukunftsplan sieht darüber hinaus weiteren Anpassungsbedarf vor. Konzernweit wurde dafür eine rechnerische Größenordnung von rund 50.000 zusätzlichen Stellen ermittelt. Diese Zahl bedeutet allerdings nicht, dass bereits für sämtliche betroffenen Arbeitsplätze konkrete Abbaumaßnahmen beschlossen wurden.
Die IG Metall betont, dass die tatsächlichen Auswirkungen erst in weiteren Verhandlungen geklärt werden müssten. Für die Volkswagen AG selbst nannte das Unternehmen im Oktober einen zusätzlichen Anpassungsbedarf von 12.000 Stellen bis 2030.
Am 24. November sollen in Emden Tarifverhandlungen zwischen Volkswagen und der IG Metall beginnen. Ein weiterer Termin ist für den 15. Dezember in Zwickau vorgesehen. Die bestehende Beschäftigungssicherung aus dem Zukunftstarifvertrag soll nach Angaben des Unternehmens erhalten bleiben.
Neben den Kosten in Deutschland beschäftigt Volkswagen vor allem die schwierige Entwicklung in China. Blume erklärte im Interview, der dortige Automarkt sei 2026 um rund 20 Prozent geschrumpft. Gleichzeitig seien die Fahrzeugpreise innerhalb von zwei Jahren um etwa 15 Prozent gesunken.
Trotz dieser Entwicklung betrachtet der Konzernchef China weiterhin als wichtigen Markt. Volkswagen habe seine Produktionskosten vor Ort inzwischen an das Niveau chinesischer Hersteller angepasst. Auch bei neuen Fahrzeugmodellen sieht Blume den Konzern nach eigener Einschätzung wettbewerbsfähig aufgestellt.
Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten beschränken sich allerdings nicht auf China. Chinesische Hersteller verstärken ihre Aktivitäten auf dem europäischen Markt. Zugleich belasten Handelsbarrieren und höhere Zölle das internationale Geschäft von Volkswagen.
Der Konzern reagiert darauf mit einer stärkeren regionalen Ausrichtung seiner Fahrzeugentwicklung. In China sollen Modelle entstehen, die auf die dortigen Marktbedingungen zugeschnitten sind. Darüber hinaus will Volkswagen zusätzliche Exportmärkte erschließen und sich in Nordamerika stärker auf profitable Fahrzeugsegmente konzentrieren.
Der Konzernumbau betrifft neben Beschäftigung und Vertrieb auch die Produktionsstruktur. Nach den bisherigen Planungen bestehen in Europa Überkapazitäten für rund 500.000 Fahrzeuge jährlich.
Für die Werke in Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm kann Volkswagen nach eigenen Angaben derzeit keine langfristig wettbewerbsfähige Auslastung mit Folgeprodukten für die Jahre ab 2031 bis 2034 gewährleisten. Konkrete Werksschließungen wurden allerdings nicht beschlossen.
Bis Ende Juni 2027 soll ein Konzept für die künftige europäische Produktionsstruktur entwickelt werden. Dabei werden auch alternative Nutzungsmöglichkeiten für einzelne Standorte geprüft.
Zusätzlich will Volkswagen seine Modellpalette bis 2035 ungefähr halbieren und die Komplexität des Angebots deutlich reduzieren. Weniger Varianten und vereinfachte Abläufe sollen dazu beitragen, die Kosten dauerhaft zu senken.
Die kommenden Jahre werden damit von zwei miteinander verbundenen Zielen geprägt: Volkswagen will seine wirtschaftliche Ertragskraft deutlich erhöhen und gleichzeitig seine internationale Wettbewerbsfähigkeit sichern. Wie der zusätzliche Personalabbau umgesetzt wird und welche Perspektiven einzelne Werke erhalten, ist noch Gegenstand weiterer Verhandlungen und Planungen.
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