Mercedes-Benz verschärft seinen Sparkurs in Deutschland. Der Autobauer hat beschlossen, vorerst keine weiteren Investitionen in seine deutschen Standorte vorzunehmen. Gleichzeitig prüft der Konzern mögliche Werksschließungen. Hintergrund sind festgefahrene Verhandlungen mit Betriebsrat und IG Metall über die Senkung der Arbeitskosten. Welche Werke tatsächlich von einer Schließung betroffen sein könnten, ist bislang nicht entschieden.
Die Entscheidung wurde am Donnerstag, 12. November 2026, durch ein internes Interview mit Produktionsvorstand Michael Schiebe und Personalvorständin Britta Seeger bekannt.
Demnach sieht der Vorstand derzeit keine ausreichende Grundlage für zusätzliche Investitionen in Deutschland. Die bisherigen Gespräche mit den Arbeitnehmervertretern hätten noch keine erkennbare Annäherung gebracht.
Nach Darstellung von Schiebe liegen die Arbeitskosten in der deutschen Produktion teilweise bis zu fünfmal höher als an osteuropäischen Standorten. Der Konzern fordert deshalb Maßnahmen, die seine deutschen Werke im internationalen Vergleich wettbewerbsfähiger machen sollen.
Im Mittelpunkt stehen längere Arbeitszeiten ohne entsprechenden Lohnausgleich sowie Einsparungen bei zusätzlichen Leistungen. Diskutiert werden unter anderem Änderungen bei Sonderzahlungen und der Ergebnisbeteiligung.
Die Unternehmensführung hatte bereits zuvor mögliche Werksschließungen für den Fall ins Gespräch gebracht, dass die angestrebten Kostensenkungen ausbleiben. Dabei ging es um ein Fahrzeugmontagewerk und einen Standort für Antriebskomponenten.
Welche Folgen die Ankündigung für einzelne Standorte haben wird, steht noch nicht fest. Zu den großen deutschen Fahrzeugwerken gehören Sindelfingen, Rastatt und Bremen. Weitere Produktionsstandorte befinden sich unter anderem in Stuttgart-Untertürkheim, Berlin und Hamburg.
Eine verbindliche Entscheidung, die Werke Rastatt oder Sindelfingen zu schließen, wurde bislang nicht bekannt gegeben. Auch eine konkrete Liste der zur Schließung vorgesehenen Standorte liegt nicht vor.
In Rastatt produziert Mercedes-Benz Fahrzeuge des Kompaktsegments. Erst im September 2026 hatte der Konzern dort den Serienanlauf des neuen GLA bekannt gegeben. Mercedes-Benz verwies dabei auf Investitionen im niedrigen dreistelligen Millionenbereich, mit denen die Produktion modernisiert wurde.
Auch in Sindelfingen hatte das Unternehmen umfangreiche Zukunftsinvestitionen angekündigt. Dazu gehört eine neue Lackieranlage, für die Mercedes-Benz im April 2025 einen hohen dreistelligen Millionenbetrag vorgesehen hatte. Die Inbetriebnahme ist für das Frühjahr 2028 geplant.
Ob und in welchem Umfang der nun angekündigte Investitionsstopp bereits genehmigte oder laufende Vorhaben betrifft, blieb zunächst offen. Eine Einstellung der Fahrzeugproduktion an diesen Standorten wurde nicht beschlossen.
Die Arbeitnehmervertreter reagierten am Freitag, 13. November, mit deutlicher Kritik auf den Kurs des Vorstands.
Ergun Lümali, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats von Mercedes-Benz, kündigte an, sich für den Erhalt und die Zukunftsfähigkeit der deutschen Standorte einzusetzen. Der Betriebsrat lehnt Werksschließungen ab.
Auch Barbara Resch, Bezirksleiterin der IG Metall Baden-Württemberg, sprach sich gegen Standortschließungen aus. Die Gewerkschaft fordert vom Unternehmen verbindliche Perspektiven für künftige Fahrzeugmodelle und Investitionen.
Ein wesentlicher Streitpunkt ist die Arbeitszeit. Während das Management eine Ausweitung der Arbeitszeit bei unverändertem Entgelt anstrebt, will die Arbeitnehmerseite an der tariflichen 35-Stunden-Woche festhalten.
Die Gewerkschaft erklärte zugleich ihre Bereitschaft zu weiteren Gesprächen. Voraussetzung seien nachvollziehbare Unternehmenspläne und Zusagen zur Zukunft der deutschen Werke.
Der Sparkurs fällt in eine Phase schwieriger Marktbedingungen für die Automobilindustrie. Mercedes-Benz steht insbesondere in China unter erheblichem Wettbewerbsdruck. Hinzu kommen internationale Handelskonflikte, höhere Kosten und die kostspielige Umstellung auf neue Fahrzeugtechnologien.
Die Geschäftszahlen für das dritte Quartal 2026 verdeutlichen die Herausforderungen. Der Konzernumsatz lag bei 30,7 Milliarden Euro, nachdem im entsprechenden Vorjahresquartal 32,1 Milliarden Euro erreicht worden waren.
Das berichtete operative Konzernergebnis vor Zinsen und Steuern stieg zwar auf 1,77 Milliarden Euro. Dieser Anstieg beruhte jedoch hauptsächlich auf geringeren Sondereffekten. Das bereinigte operative Ergebnis sank im Jahresvergleich um 15 Prozent auf 1,78 Milliarden Euro.
Besonders angespannt bleibt die Profitabilität der Pkw-Sparte. Mercedes-Benz Cars erreichte im dritten Quartal eine bereinigte Umsatzrendite von 2,5 Prozent. Ende Oktober hatte der Konzern seine entsprechende Prognose für das Gesamtjahr 2026 auf zwei bis drei Prozent gesenkt.
Für Mercedes-Benz geht es bei den laufenden Gesprächen nicht allein um kurzfristige Einsparungen. Der Konzern muss auch festlegen, welche Standorte künftig neue Fahrzeuggenerationen produzieren und welche Investitionen dafür erforderlich sind.
Diese Entscheidungen beeinflussen die längerfristige Auslastung der Werke und die Beschäftigungsperspektiven in Deutschland.
Der Investitionsstopp verschärft damit den Konflikt zwischen Unternehmensführung und Arbeitnehmervertretern. Während der Vorstand niedrigere Arbeitskosten zur Voraussetzung für zusätzliche Investitionen macht, verlangt die IG Metall verbindliche Zusagen zur Zukunft der Standorte.
Eine Einigung über das Sparpaket wurde bis zum 15. November 2026 nicht bekannt gegeben. Ebenso wenig gab es eine bestätigte Entscheidung über die Schließung eines deutschen Mercedes-Benz-Werks.
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