Die Zahl der Fluggastklagen in Deutschland ist erstmals seit mehreren Jahren deutlich zurückgegangen. Von Januar bis Juni 2026 gingen an den Amtsgerichten der 20 größten deutschen Flughafenstandorte insgesamt 53.150 Klagen von Passagieren gegen Fluggesellschaften ein. Im ersten Halbjahr 2025 waren es noch 65.903 Verfahren. Das entspricht einem Rückgang um knapp 13.000 Fälle oder rund 20 Prozent. Dennoch bleibt das Niveau hoch. Hochgerechnet auf das Gesamtjahr könnten erneut mehr als 100.000 Verfahren zusammenkommen.
Grundlage der Zahlen ist eine Auswertung des Deutschen Richterbunds. Erfasst wurden die Amtsgerichte an den 20 größten deutschen Flughafenstandorten. Die Statistik ist damit keine vollständige amtliche Erhebung sämtlicher Zivilverfahren in Deutschland, bildet aber die besonders stark von Fluggastrechteverfahren betroffenen Gerichte ab. Bereits 2021 hatten die betrachteten Gerichte im gesamten Jahr rund 51.000 Klagen registriert. Die aktuellen Halbjahreszahlen liegen somit weiterhin ungefähr auf dem Niveau eines damaligen Gesamtjahres.
Besonders stark betroffen ist das Amtsgericht Köln. Dort gingen im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 12.562 Fluggastklagen ein. Anders als an den meisten anderen Standorten stieg die Zahl damit sogar leicht, um knapp 500 Verfahren gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Köln liegt damit deutlich vor den übrigen großen Gerichtsstandorten.
Am Amtsgericht Frankfurt am Main wurden 8.314 entsprechende Klagen gezählt. Das waren 26 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Das Amtsgericht Königs Wusterhausen, das für den Flughafen Berlin Brandenburg eine wichtige Rolle spielt, kam auf 8.133 Fälle und damit auf einen Rückgang um 25 Prozent. Düsseldorf folgte mit 4.946 Verfahren, Hamburg mit 4.211 und Erding, zuständig für den Flughafen München, mit 4.120 Klagen.
Dass Köln trotz eines deutlich kleineren Flughafens als Frankfurt besonders viele Verfahren verzeichnet, hängt auch mit der gerichtlichen Zuständigkeit zusammen. Passagiere können Fluggastrechteansprüche unter bestimmten Voraussetzungen nicht nur am Abflug- oder Ankunftsort geltend machen. Auch der Sitz der betreffenden Fluggesellschaft kann für die Zuständigkeit eine Rolle spielen. In Köln befinden sich unter anderem der Sitz von Eurowings sowie der juristische Sitz der Lufthansa.
Ein wesentlicher Faktor bei Fluggastrechteklagen ist die zunehmende Nutzung spezialisierter Internetdienste. Portale prüfen automatisiert mögliche Ansprüche und übernehmen je nach Geschäftsmodell die außergerichtliche oder gerichtliche Durchsetzung. Manche Anbieter arbeiten auf Erfolgsbasis, andere kaufen Forderungen direkt von Passagieren ab.
Nach Angaben der Stiftung Warentest verlangen Inkassoportale je nach Anbieter Erfolgsprovisionen von etwa 23 bis 52 Prozent der tatsächlich gezahlten Entschädigung. Bei sogenannten Sofortentschädigern können die Abschläge zwischen 25 und 50 Prozent liegen. Dafür übernehmen diese Anbieter das Risiko der weiteren Durchsetzung.
Die technische Standardisierung solcher Fälle beschäftigt auch die Justiz. Der Deutsche Richterbund fordert eine stärkere Unterstützung der Gerichte durch digitale Systeme und KI-Anwendungen. Nach Darstellung des Verbands fehlt bislang eine ausgereifte Assistenzlösung, die bei der großen Zahl strukturell ähnlicher Verfahren die Bearbeitung ausreichend beschleunigt. Gleichzeitig können Fluggastrechteklagen bereits über digitale Angebote des Justizportals strukturiert vorbereitet werden.
Grundlage vieler Verfahren ist weiterhin die europäische Fluggastrechteverordnung 261/2004. Sie gilt grundsätzlich für Flüge, die an einem Flughafen innerhalb der EU starten. Bei Flügen aus einem Drittstaat in die EU greift sie grundsätzlich dann, wenn der Flug von einer EU-Fluggesellschaft durchgeführt wird.
Bei einer Ankunftsverspätung von mindestens drei Stunden kann nach der geltenden Rechtslage eine pauschale Ausgleichszahlung fällig werden. Je nach Flugstrecke beträgt sie 250, 400 oder 600 Euro. Auch bei kurzfristigen Annullierungen und bei Nichtbeförderung können Ansprüche bestehen. Entscheidend sind die konkreten Umstände des jeweiligen Fluges.
Keine Ausgleichszahlung ist grundsätzlich geschuldet, wenn die Fluggesellschaft nachweisen kann, dass außergewöhnliche Umstände für die Störung verantwortlich waren und sich diese auch durch zumutbare Maßnahmen nicht vermeiden ließ. Andere Rechte, etwa auf Betreuung, Ersatzbeförderung oder Erstattung, können dennoch bestehen.
Die seit Jahren diskutierte Reform der europäischen Fluggastrechte hat 2026 entscheidende Schritte genommen. Europäisches Parlament und Rat einigten sich im Juni auf einen neuen Rechtsrahmen. Das Europäische Parlament bestätigte die Einigung im Juli mit 646 Stimmen bei zwölf Gegenstimmen und drei Enthaltungen. Der Rat erteilte anschließend am 13. Juli seine endgültige Zustimmung.
Für Passagiere besonders wichtig ist, dass der Ausgleichsanspruch bei einer Verspätung von mehr als drei Stunden grundsätzlich erhalten bleibt. Auch die Entschädigungshöhen von 250, 400 und 600 Euro bleiben im Kern bestehen. Fluggesellschaften sollen zudem innerhalb von 96 Stunden nach Ankunft elektronisch über mögliche Entschädigungsansprüche informieren und entsprechende Anträge grundsätzlich innerhalb von 30 Tagen beantworten.
Weitere Neuerungen betreffen unter anderem klarere Regeln für außergewöhnliche Umstände, Ersatzbeförderungen, Handgepäck, die Sitzplatzvergabe für Familien und die Information der Passagiere bei Störungen. Die aktualisierten Vorschriften treten allerdings nicht sofort in Kraft. Nach Angaben des Rates gelten sie 12 Monate und 20 Tage nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union. Für Fluggäste bleiben daher zunächst die bisherigen Regeln maßgeblich.
Der Rückgang der Fluggastklagen im ersten Halbjahr 2026 bedeutet damit noch keine grundlegende Entlastung für die Justiz. Mit mehr als 53.000 Verfahren in nur sechs Monaten bleiben Flugverspätungen und Annullierungen eines der großen standardisierten Massenthemen an mehreren deutschen Amtsgerichten.
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